Новые наработки NASA и компания FireFly

Практически всё наиболее интересное, что было создано и придумано в космической отрасли и отрасли самолетостроения за последние годы, отрабатывалось для проектов космолетов 2035 года.

Но работы команд не сводились только к прорисовкам картинок на компьютере, учёными и инженерами прорабатывались самые различные аспекты реальной конструкции машин, особенности запуска их в производство и вопросы эксплуатации, одним словом — проводилось полное обоснование идей и проектов с упором не только на внешние эффекты, но и на содержание.

С NASA активно сотрудничает Макс Поляков, подробнее о котором по ссылке - https://fakty.com.ua/ru/ukraine/20190528-kosmichnyj-r-d-tsentr-firefly-aerospace-v-dnipri-vidznachyt-svoyu-pershu-richnytsyu/, его компания FireFly добилась немалых успехов в этом.

Вот почему некоторые из представленных проектов по внешним данным не совсем тянут на модели поколения N+3.

Такому аппарату будет достаточно 1,5 километра для взлета и посадки, а это значительно может расширить перечень доступных аэропортов и разгрузить, по замыслу Northrop Grumman, наиболее крупные воздушные узлы. По дальности полёта SELECT рассчитан на 3 тысячи километров, а по скорости - на 0,75 Маха.

А концепт GE на 20 мест, с турбовинтовыми движками нового поколения, овальным фюзеляжем с отличной аэродинамикой, топливными элементами для питания всего бортового оборудования, набирает скорость до 0,55 М и рассчитан на дальность в 1500 км.

Большинство специалистов пришли к выводу, что совершенно незначительное (приблизительно на 5-10%) снижение максимальности с повышением показателя средней высоты полётов дозвуковых лайнеров, при оснащении их движками нового поколения — и будет являться ключом к радикальному и рациональному снижению расхода топлива.

Такой же принцип реализуется и в аппарате Hybrid Wing Body H-Series производства MIT и его партнёров. H-Series вмещает 354 пассажира, рассчитан на дальность полёта в 14000 км, а его скорость составляет 0,83 Маха.

Он обладает интегрированными двигателями, оснащенными воздухозаборниками и системами для осуществления управления пограничным слоем, которые дополняет высокая степень двухконтурности, а также передовые камеры сгорания из новейших материалов и соплами с изменяющимся сечением с управляемым функционированием вектора тяги.

В NASA было отмечено, что предстоит определение и уточнение ряда технологий, которые впоследствии возможно помогут реализовать все эти идеи и фантазии. Пока старания ученых и инженеров в расчётах и разработках ни в одном из проектов не были соответственны показателям, обозначенным NASA, предлагаемые планки по шуму в купе с экономичностью и выхлопу, достигнуты не были. Все модели представленных машин были сильны лишь по одной из трех дисциплин.